Départ en ligne avec la BMW F 900 R et la KTM 990 Duke

Roadsters ou naked-bike ? Tant l’allemande que l’autrichienne, voisines et unies dans un même destin, procurent d’agréables sensations de conduite avec un subtil point commun, celui d’une motorisation similaire mais pas identique provenant malgré tout de l’Empire du Milieu.

Au pays du panda

La Chine, ce géant qui sommeillait et dont le réveil en a surpris plus d’un, ne peut dans le cas de ces deux grands constructeurs être blâmé pour l’assemblage de ce genre de bicylindres en ligne. Si BMW a fait confiance à Loncin pour équiper sa gamme de F800 et F900, KTM s’est associé à CFMoto pour produire son LC8c de 947 cm³ à double arbre à cames en tête. La BMW affiche une cylindrée de 895 cm3 pour 947 cm3 chez KTM. Ce qui donne donc une puissance de 105 et de 123 chevaux pour des valeurs de couple 93 et 102 Nm à 6.500 et 6.750 tr/min.  Des chiffres amplement suffisants pour se faire plaisir.

Avant tout

La BMW joue la carte de l’abondance avec ses commodos connus de tous et son indétrônable roulette donnant accès tant à son GPS nouvelle génération (ConnectRide… que je n’arriverai jamais à connecter à mon PC !) qu’à sa pléthore d’informations et de réglages. Les deux boutons qui sauvent se trouvent sur le commodo droit avec les poignées chauffantes et le raccourci pour votre mode de conduite préféré. Bouton poussoir pour le contact (Keyless) et en cas de besoin le SOS d’usage font la différence avec la KTM où une bonne vieille clé est nécessaire pour mettre le contact et lancer la mécanique. Son menu est très facile à comprendre et à utiliser, je dédie la touche raccourci sous le commodo gauche aux modes de conduite qui sont au nombre de 5 ! Sport, Street, Rain, Track et Performance. Pour cet essai, je vais me contenter du Sport. Je reste convaincu qu’en temps que pilote c’est à moi de gérer la poignée de gaz et non à une quelconque aide virtuelle. Du moins sur la route.

Retour à la BMW qui elle se contente de 4 modes de conduite : Rain, Road, Dynamic et Dynamic Pro. Vous pouvez également modifier les paramètres du moteur, du contrôle de traction et de l’ABS selon vos désirs. Comme sur la Ktoch. J’apprécie la possibilité de régler la suspension directement au départ du bouton avec le choix entre Road et Dynamic, 1 ou 2 personnes. Plus simple, il n’y a pas.

Positions différentes

Bien que les dimensions des deux guidons soient équivalentes (+/-75 cm), la position de conduite est différente. Mains très en avant sur la BMW avec une assise plus distante de 5 cm par rapport à la Duke et son guidon plus cintré. Un sentiment d’excessive largeur se ressent donc sur la F 900 R mais comme nous vivons dans un monde imparfait, la KTM pêche, elle, par son sélecteur trop petit pour que votre botte puisse l’accrocher facilement. Les deux motos sont équipées de quickshifter au demeurant assez performant avec tout de même un peu plus de précision tant pour le changement des vitesses que dans la précision de celui-ci pour l’autrichienne. La 990 Duke vous propose les poignées chauffantes mais à moins de cocher cette case lors de la signature de votre bon de commande, vous en verrez les indications et figures représentatives mais n’en ressentirez jamais la chaleur. Juste de quoi vous énervez lors des départs frisquets que nous avons connus en ce début d’avril.

Sensations

La BMW, une fois la position de conduite acceptée par votre métabolisme, s’offre à vous simplement et sous d’assez bonnes dispositions pour se promener durant de longues balades. Le moteur se dévoile comme volontaire et de bonnes compositions. Rien de bien exceptionnel mais de quoi se faire plaisir sans devoir jouer du sélecteur à tours d’orteils. Le bruit est assez plaisant mais surtout la forme du silencieux bien plus agréable que l’énorme tromblon de la Duke. La prise au vent est commune aux deux motos, mais il y a moyen de circuler sans trop de pression bien au-delà de la vitesse réglementaire. Ne cherchez pas le moindre espace de rangement chez l’une comme chez l’autre, le port d’un sac à dos est indispensable si vous souhaitez vous rendre au supermarché du coin. Un rôle qu’elles peuvent jouer très facilement au vu de leur aisance dans les manœuvres et l’excellence de leur maniabilité. Avec 825 et 815mm de hauteur de selle et leurs 190 et 211 kg de poids respectifs, la KTM comme la BMW n’ont aucune difficulté à monter sur les trottoirs ou se faufiler dans la circulation.

Ich liebe dich

C’est une évidence, la Duke ne peut renier ses 30 années d’existence comme moto de loisirs. Précision de conduite, freinage endurant et stabilité hors pair, elle abat ses atouts de reine de la route sans aucune difficulté. Ses prédispositions à vous emmener vers les transports en communs pour cause de « plus de permis » sont indéniables. Joueuse et bénéficiant de largement assez de puissance, elle vous autorisera des dépassements à faire hurler les automobilistes bien-pensants toujours prêts à profiter de leur priorité pour vous envoyer à l’hôpital, sans aucun sens de l’à propos et la courtoisie. La suspension se veut ferme mais sans plus, réglable tant à l’avant qu’à l’arrière. Du White Power comme toujours chez KTM.

Avec la BMW, c’est une autre partie qui se joue. Plus civilisée et de bonne conduite même si son moteur se montre très polyvalent et docile jusqu’à la zone rouge. Moins douée pour l’attaque, elle reste cependant agréable à conduire avec de solides arguments et une tenue de route jamais prise en défaut. La consommation des deux machines a oscillé entre 4l et 4,8l. il y a peut-être moyen de faire moins mais je n’ai pas testé la conduite économique. Je le fais déjà assez quand j’essaie des voitures électriques mais ça c’est une autre histoire à retrouver dans la rubrique cars4bikers.

Conclusion

Cette Duke 990 m’a montré de belles choses et malgré son tarif prohibitif de 12.999 €, je me serais bien laissé tenter. La F900R de par sa position de conduite m’emballe un peu moins. Vous me direz, il suffit de changer son guidon pour se trouver aux commandes d’une autre moto. Pas faux ! Car en définitive avec deux motorisations semblables très à la mode actuellement vu la standardisation des moteurs, le bicylindre à la côte, les différences se trouvant dans l’alchimie des composants. BMW optera toujours pour ce qui se fait de mieux et ira toujours de l’avant, progressant pas à pas dans de nouvelles directions vers une clientèle de plus en plus jeune mais toujours « bien comme il faut ». KTM préférant prendre une direction différente, aimant s’éloigner de ce que font les autres, j’en veux pour preuve les différences d’assemblage entre les composants. Là où l’on met une vis et un écrou depuis un siècle, les autrichiens vont imaginer une clavette pour le maintien de la même pièce. Point fort de la F 900 R, son prix de 9.450 € avec durant encore quelques jours (semaines) une promotion à 8.250 €. Ça demande réflexion, n’est-ce pas ?

BMW F 900 R

Les plus et les moins

KTM 990 Duke

Les plus et les moins

Données techniques BMW F 900 R

MOTEUR

Type : bicylindre vertical 4 temps à refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre, DACT

Cylindrée : 895cc

Alésage x course : 86 x 77 mm

Taux de compression : 13,1:1

Embrayage : multidisque en bain d’huile, antidribble

Boîte de vitesse : à 6 rapports + quickshifter

Transmission finale : par chaîne

PRESTATIONS

Puissance maximum : 105 ch (77 kW) @ 8.500 tr/min

Couple maximum : 93 Nm @ 6.750 tr/min

ELECTRONIQUE

Moteur : modes de conduite, régulateur de vitesse

Partie-cycle : ABS Pro, contrôle de traction

CHASSIS

Cadre : poutre tubulaire en acier de conception bouclier

Suspension avant : fourche inversée de 43 mm

Réglage : entièrement réglable

Suspension arrière : double bras oscillant en aluminium avec combiné ressort/amortisseur central directement articulé, à ressort hydraulique réglable,

Réglage : précharge du ressort et amortissement en détente

Débattement av/ar : 135/142 mm

Frein avant : deux disques flottant de 320mm, étrier de frein radial à 4°pistons

Frein arrière : un disque de 265mm, étrier flottant à un piston

Pneumatique av/ar : 120/70-R17, 180/55-R17

DIMENSIONS

Empattement : 1.514 mm

Hauteur de selle : 815 mm (surbaissement : 760 mm ; accessoire selle double basse : 790 mm ; selle haute : 835 mm ; selle confort : 840 mm)

Angle de chasse : 64°

Chasse : 114 mm

Réservoir : 13 l

Poids TPF : 208 kg

PRIX

À partir de 9.450 €

Données techniques KTM 990 Duke

MOTEUR

Type : Bicylindre vertical, DACT, 8 soupapes, à refroidissement liquide

Cylindrée : 946cc

Alésage x course : 92,5 x 70,4 mm

Taux de compression : 13.5:1

Embrayage : multidisque en bain d’huile et anti-dribbling

Boîte de vitesse : à 6 rapports

Transmission finale : par chaîne

PRESTATIONS

Puissance maximum : 123 ch (90,5 kW) @ 9.500 tr/min

Couple maximum : 103 Nm @ 6.750 tr/min

ELECTRONIQUE

Moteur : Ride-by-Wire, 3 modes de conduite (2 en option)

Partie-cycle : contrôle de traction et de wheeling, ABS

CHÂSSIS

Cadre : en acier au chrome-molybdène, moteur porteur

Suspension avant : fourche inversée WP Apex de 43 mm

Réglage : précontrainte et détente

Suspension arrière : Monoshock amortisseur WP Apex

Réglage : précontrainte et détente

Débattement av/ar : 140/150 mm

Frein avant : deux disques de 300mm, étriers 4 pistons à fixation radiale

Frein arrière : un disque de 240mm, étrier flottant à simple piston

Pneumatique av/ar : 120/70-R17, 180/55-R17 Bridgestone S22

DIMENSIONS

Empattement : 1 476 mm

Angle de chasse : 25,5 °

Chasse : 100 mm

Hauteur de selle : 825 mm

Réservoir : 14,8 l

Poids : 179 kilos à sec

PRIX

À partir de 12.990 €