Ducati Panigale V4 R 2023
Après BMW et sa M 1000 RR c’est au tour de Ducati de dégainer avec la Panigale V4 R revisitée pour 2023. Au menu, de nombreuses évolutions techniques du moteur avec notamment des bielles en titane “gun drilled” et des pistons avec traitement de surface DLC.
Étonnamment, le moteur Desmosedici Stradale R de 998 cm3 perd 3 ch sur cette nouvelle version. En raison du nouveau système d’échappement conforme à la norme Euro-5, les performances sont légèrement réduites. Le moteur délivre la puissance maximum de 218 ch à 15.500 tr/min. Par contre en configuration piste, le moteur développe 237 ch grâce à l’adjonction d’un échappement racing. De plus, Ducati a développé une huile spéciale avec Shell garantissant une réduction des frottements de 10%. Du coup, la puissance maximum augmente de 3,5 ch pour atteindre 240,5 ch.
Pour la première fois sur une moto de route, le moteur reçoit des bielles en titane “gun drilled”, percées longitudinalement le long du corps de la bielle (trou de 1,6 mm de diamètre). Cette solution, qui permet le passage de l’huile de la tête à la petite extrémité, améliore la lubrification et la fiabilité dans des conditions extrêmes. Les pistons ont une jupe caractérisée par un traitement de surface DLC (Diamond Like Carbon), une solution utilisée en MotoGP qui réduit le frottement entre le piston et la chemise (encore une première sur une moto de route).
Les autres modifications concernent un profil plus agressif des cames d’admission, caractérisé dans cette version par une levée plus importante (1 mm) et associé à de nouvelles cornes de longueur variable, réduites de 5 mm dans la configuration courte. Cette modification améliore la respiration à haut régime et augmente ainsi la puissance maximale dans la configuration avec échappement racing.
Comme c’était déjà le cas sur la Panigale V4 S 2022, la Panigale V4 R adopte les mêmes rapports de transmission que les motos engagées dans le Championnat WorldSBK. Allongement du premier rapport (+ 11,6 %), du deuxième (+ 5,6 %) et du sixième (+ 1,8 %). La nouvelle Panigale est encore équipée d’un nouvel embrayage à sec dérivé du développement de la version utilisée en World SBK par l’équipe officielle Ducati.
On notera encore des améliorations dans l’électronique grâce à l’adoption de toutes les évolutions déjà introduites sur les Panigale V4 ’22 et ’23, avec l’expansion et l’évolution des Power Modes, le nouvel affichage “Track Evo” sur le tableau de bord, les cartographies moteur avec calibrage dédié à chaque rapport, les améliorations du Ducati Traction Control et du système Ride By Wire, mais aussi l’adoption du Engine Brake Control EVO 2, la nouvelle gestion pour le DQS et la mise à jour du contrôle des ventilateurs de refroidissement.
Le châssis de la Panigale V4 R suit également la direction évolutive tracée par la Panigale V4/V4 S avec le modèle 2022, tout en conservant le réglage entièrement mécanique des suspensions. À l’avant, la fourche pressurisée Öhlins NPX25/30 augmente son débattement de 5 mm par rapport à la précédente ” R “. Cette solution technique, associée à un amortisseur Öhlins TTX36 dont l’entraxe passe de 312 à 316 mm et à un réglage de série du pivot du bras oscillant en position +1, augmente la hauteur arrière de 20 mm. De cette manière, on obtient un centre de gravité plus élevé et donc une plus grande agilité en entrée de virage et dans les changements de direction. L’amortisseur arrière est équipé d’un réglage hydraulique de la précharge.
L’adoption d’un réservoir en aluminium brossé dont la capacité a été portée à 17 litres offre, grâce à son profil différent, un meilleur soutien aux bras et aux jambes du pilote lors des freinages et dans les virages. A cela s’ajoute une selle plus plate, qui d’une part garantit une plus grande liberté de mouvement longitudinal, et d’autre part aide le pilote à devenir plus stable lorsque cela est nécessaire.
Le package aérodynamique a également été revu en vue d’une plus grande efficacité : les nouvelles ailettes à deux éléments (principal + volet) garantissent la même charge aérodynamique, mais sont plus compactes et plus fines (respectivement de 40% et 50%).
Pour améliorer le refroidissement du moteur, en stabilisant ses performances en cas d’utilisation extrême sur le circuit, le carénage a été modifié au niveau des extracteurs dans la zone inférieure, et il est conforme au règlement du Championnat du Monde Superbike. Toujours dans la partie inférieure, sur le côté gauche, il y a aussi une prise d’air pour refroidir le capteur du Ducati Quick Shift.
Pour la première fois, la moto sera produite en série numérotée non limitée, le numéro progressif et le nom du modèle étant indiqués sur le té supérieur de fourche en aluminium usiné.
La Ducati Panigale V4 R sera disponible à la fin du premier trimestre 2023 au tarif de 43.990 euros.
