L’atelier belge Workhorse Speed Shop réinterprète l’Indian FTR 1200

Le Belge Brice Hennebert est connu pour ses créations de motos uniques et a déjà deux versions de l’Appaloosa – le bolide de sprint basé sur l’Indian Scout – à son actif. Cette fois, Brice a été chargé de construire deux FTR spéciales pour deux frères, la Black Swan et la FTR AMA. Alors que la Black Swan n’a pas encore été révélé, la FTR AMA est une moto impressionnante avec un côté hardcore des années 80.

Livrée Martini Racing

Brice Hennebert : “La mission était assez ouverte. Quelque chose de coloré et d’aussi net qu’un char d’assaut. La seule restriction était que la peinture devait s’inspirer de la livrée Martini Racing. Après quelques recherches et un brainstorming, j’ai basé le look sur les motos de course AMA SBK des années 80 et les voitures de rallye de la même époque. Les principales influences étaient la Lancia Delta HF mélangée à des 750 Bol d’Or et un peu d’ADN de muscle bike.”

Scan 3D du châssis

Brice a commencé son travail début février 2021 et sa première décision a été de maintenir une position de conduite droite, en utilisant le guidon d’origine. De cette façon, il est resté proche de la FTR original. Mais après cette décision, beaucoup de choses allaient changer. “Black Swan était un moulage en argile, mais pour cette moto, j’ai décidé de prendre une direction différente en termes de processus de conception. J’ai utilisé une conception CAO directe basée sur un scan 3D du châssis FTR. Toutes les parties ont ensuite été imprimées en 3D et renforcées par de la fibre de carbone.”

Éclairage de course

La plaque avant imprimée en 3D abrite un phare de course PiAA et supporte le refroidisseur d’huile Setrab situé en dessous. Derrière la plaque avant se trouve le tableau de bord d’origine de la nouvelle Indian Chief, un design plus conforme à l’ambiance rétro racing, mais avec toutes les options d’une machine moderne, comme la connexion et le chargement du téléphone.

Le module imprimé qui incorpore la selle et le feu arrière est également le support de batterie, cette dernière ayant été déplacée à l’arrière en guise de clin d’œil aux motos d’endurance. La selle est recouverte d’un cuir lisse travaillé par un collaborateur historique, Jeroen de Silver Machine, et la section arrière est complétée par un feu arrière old school adapté pour recevoir des LED.

Deux réservoirs d’essence

Pour accueillir les filtres à air DNA performance, la prise d’air a été redessinée et imprimée en 3D, tandis que deux réservoirs en aluminium ont été fabriqués pour s’adapter à la nouvelle carrosserie, l’un sous la coque de réservoir et l’autre accroché sous la selle. Reliées par des connecteurs AN10, leur capacité correspond aux 14 litres de la moto d’origine.