Les trails de moyenne cylindrée vont-ils dominer en 2022 ?

Si vous avez participé à une randonnée en groupe au cours des deux dernières années, vous avez probablement remarqué que le nombre de trails de moyenne cylindrée a augmenté. Quelques marques de motos ont remarqué cette tendance il y a quelques années, ce qui a donné naissance à de superbes nouvelles motos. Les plus notables ont été la Yamaha Ténéré 700 et la KTM 790 Adventure, toutes deux sorties en 2019.

Qui sera numéro 1 ?

En 2022, Yamaha a sorti un modèle World Raid de la Ténéré 700, KTM a mis à jour sa 890 Adventure, Ducati a lancé la DesertX et Aprilia la Tuareg 660, pour n’en citer que quelques-unes. La course à la première place dans la catégorie des trails de moyenne cylindrée est lancée. Chaque moto semble répondre aux besoins uniques de chaque motard. De la DesertX, qui donne un coup de fouet, à la Tuareg 660, qui permet de tout faire. Les trails de moyenne cylindrée sont agiles, vives et rapides, même si elles n’atteignent pas la vitesse des gros trails.

Voici trois raisons qui nous font penser que les trails de moyenne cylindrée vont dominer en 2022.

 1. Des prix plus bas

Les trails de moyenne cylindrée coûtent moins cher. Là on enfonce une porte ouverte, mais c’est aussi simple que ça. La différence de prix est variable, mais les maxi trails coûtent facilement 5 000 euros de plus. C’est vrai aussi que les trails de moyenne cylindrée peuvent éventuellement se contenter de suspensions et de freins de moins bonne qualité, mais avec 5 000 ou 6 000 euros sur votre compte en banque, vous pouvez opter pour des améliorations qui feront passer votre moto au niveau supérieur.

2. Baisse de l’assurance

Prime d’assurance : moins de cc/ch signifie de meilleures primes d’assurance. Parce qu’en fait, plus la moto est grosse, plus la prime est élevée. Et les jeunes conducteurs qui doivent déjà supporter des frais supplémentaires (vêtements, casque, gants, etc.) économiseront des centaines d’euros par an, ce n’est pas négligeable.

3. Moins d’anxiété

Les trails de moyenne cylindrée inspirent moins de crainte car ils sont tout simplement plus accessibles. Lorsque un motard se lance dans ce segment, il a peur d’emmener une moto plus grosses en dehors des sentiers battus. Avec un trail plus léger, une partie de cette crainte disparaît grâce à sa taille, son poids et sa puissance plus facile à gérer. Mais il y a aussi des inconvénients. Il y a moins de protection contre les éléments et le vent. Si vous conduisez la R 1250 GS et la Ténéré 700 l’une après l’autre sous la pluie ou dans la poussière, vous saurez exactement ce que cela signifie. Ceci, ainsi que l’ergonomie généralement plus étriquée et la plus petite capacité du réservoir d’essence, peut décourager les motards adeptes de longue distance. D’autres inconvénients sont que les fabricants ne fournissent parfois pas de pièces de suspension ou de freinage haut de gamme pour les motos de moyenne cylindrée, bien qu’il existe un produit de rechange pour pratiquement chaque pièce d’usine.

Les prétendants au titre en 2022

Quelques trails de moyenne cylindrée font des vagues dans la presse, les forums et les médias sociaux. Voici, sans ordre particulier, les motos qui suscitent un intérêt sérieux pour 2022.

Yamaha Ténéré 700 (10.599 €)

Pour les Touaregs des déserts d’Afrique du Nord, Ténéré signifie soit “solitude”, soit “désert”. Nous préférons la première, car la Ténéré 700 permet de s’éloigner de tout, sans pour autant sacrifier beaucoup de confort sur la route. Comment ne pas l’aimer ? La moto pèse un peu plus de 200 kilos prêt à l’emploi et son bicylindre parallèle de 689 cm3 développe 72 ch et 68 Nm, répartis sur toute la plage de régime. Et les intervalles d’entretien sont de 40 000 kilomètres pour le contrôle des soupapes, ce qui réduit considérablement les coûts d’entretien.

KTM 890 Adventure R (14.999 €)

La 890 Adventure R, petite sœur furieuse de la 1290 Adventure R, qui a remplacé la 790 Adventure en 2021, est l’ultime trail de moyenne cylindrée pour ceux qui recherchent les performances de KTM à un prix inférieur. Pour les amateurs de tout-terrain, le modèle R est équipé d’une fourche WP plus solide de 48 mm et d’une garde au sol de 263 mm, soit 20 mm de plus que le modèle de base. Le moteur bicylindre parallèle de 889 cm3 développe une puissance de 105 ch à 8 000 tr/min. C’est plus que suffisant pour la bête autrichienne de 196 kg (à sec), d’autant que la puissance est domptée par la toute dernière électronique KTM. Les intervalles d’entretien sont de 25 000 kilomètres, ce qui entraîne des coûts supplémentaires. Mais pour les fans de “Ready to Race”, ce coût supplémentaire est sans importance face aux performances.

Ducati DesertX (16.290 €)

Après des années d’attente, Ducati s’est lancé dans le trail de moyenne cylindrée avec la DesertX, une moto qui vise clairement à concurrencer la KTM 890 Adventure R. Ducati continue d’offrir sa formule éprouvée de puissance élevée et de poids réduit. La DesertX est équipée d’un bicylindre en V de 937 cm3 emprunté à la Multistrada V2 et à la Monster, mais le moteur Testastretta 11e Desmo a été réglé pour une utilisation plus spécifique au trail, en équilibrant la puissance délivrée sur et hors route. La puissance est de 110 ch à 9 250 tr/min et le couple de 93 Nm à 6 500 tr/min, ce qui est plus que suffisant pour propulser la moto de 202 kg à sec à des vitesses élevées. Bien que Ducati n’ait pas encore confirmé la vitesse de pointe, nous savons que la Multistrada V2 est capable de 235 km/h et que cette DesertX est beaucoup plus légère. Ajoutez à cela une garde au sol de 250 mm et des roues de 21 et 18 pouces, et la véritable aventure est plus proche que jamais.

Husqvarna Norden 901 (14.799 €)

Lorsque Husqvarna, racheté par le groupe KTM en 2013, a montré les premiers teasers de la Norden 901, beaucoup ont vu une renaissance de la vénérable KTM 990 Adventure. C’était et c’est toujours une moto très respectée dans le monde du trail. Oui, cette Husqvi a le style 990. Et oui, elle est construite sur le châssis de la KTM 890 Adventure. Mais le résultat est différent. La Norden 901 s’insère parfaitement entre les modèles 890 Adventure et 890 Adventure R de base. Pour ceux qui recherchent un peu plus de confort et un style saisissant, la Norden 901 sera difficile à battre.

Aprilia Tuareg 660 (11.999 €)

Aprilia s’est également lancée dans le créneau trail/mid-size avec la Tuareg 660. C’est une concurrente direct de la Ténéré 700 en termes de puissance, de taille et de prix. L’Aprilia Tuareg 600 est un peu plus chère que la Ténéré 700. Le trail de Noale suit le même style et les mêmes options techniques que les autres. Le bicylindre parallèle de 659 cm3 développe une puissance raisonnable de 80 ch à 9 250 tr/min, suffisante pour son poids de 204 kg. La moto est équipée des indispensables roues à rayons de 21 et 18 pouces avec une garde au sol de 241 mm. L’Aprilia est construite pour offrir des performances idéales dans toutes les conditions de conduite, ce qui est ce que de nombreux motards recherchent en définitive. La Tuareg n’est peut-être pas capable d’égaler ses homologues européennes dans la boue, mais ses capacités générales l’emporteront sur son potentiel tout-terrain pour de nombreux pilotes. Et son style est l’un des plus uniques dans le segment des trails de moyenne cylindrée.

Domination ?

Pour de nombreux motards, la voie du milieu est la seule possible. Malheureusement, les candidats à l’aventure avaient peu d’options dans le passé. Soit vous avez opté pour un gros trail avec beaucoup de capacité sur la route, en sacrifiant le plaisir sérieux du tout-terrain. Ou bien vous étiez coincé avec des options limitées, comme la vénérable Suzuki V-Strom 650, par ailleurs une excellente moto. Ces dernières années, la donne a changé. De plus en plus de trails de moyenne cylindrée envahissent les salles d’exposition, puis les rues et les chemins de terre du monde entier.

Nous terminons par un conseil, faites le tour des concessionnaires et vous comprendrez peut-être pourquoi ces trails vont non seulement dominer l’année 2022, mais continueront à le faire à l’avenir. Les balades en dehors des sentiers battus n’ont jamais été aussi amusants.