Test des Bridgestone AT41 : Ils peuvent tout faire

Le segment des trails est en plein essor, ce qui est important non seulement pour les fabricants de motos, mais aussi pour les fabricants de pneus. Avec l’A41, Bridgestone était déjà très présent sur ce segment. Avec l’AT41, le fabricant japonais offre à ses clients une option supplémentaire. La même chose, mais différente ?

Pneu route avec un look off road

Bridgestone décrit le nouvel AT41 comme un pneu de route avec un attrait pour le tout-terrain. Mais il reste un pneu de route et, à cet égard, les Japonais avaient déjà le populaire A41 dans leur gamme. L’AT41 ne remplacera pas l’A41, mais sera ajouté à la gamme aux côtés de son homologue du même nom. Nous nous sommes demandés dans quels domaines ce pneu diffère de son compagnon d’écurie et quels sont ses qualités et ses défauts. Pour répondre à cette question, nous avons roulé avec pas moins de huit motos différentes pendant deux jours.

Vive la diversité

Entre l’océan Atlantique et San Sebastian et le désert des Bardenas Reales à l’intérieur de l’Espagne, nous avons parcouru près de 700 km sur le parcours le plus varié jamais présenté dans un test. Des routes de montagne semi-humides aux routes rapides et sinueuses, des pentes du désert des Bardenas aux autoroutes basques. Avec des motos comme la reine du segment, la BMW R 1250 GS, ou des motos plus légères comme la Yamaha Ténéré 700, ou encore, les KTM 890 Adventure R, Husqvarna Norden, Honda Africa Twin, KTM 1290 Super Adventure et même la Ducati Multistrada V4. Le parcours était non seulement l’un des plus difficiles, mais aussi l’un des plus beaux que nous ayons jamais parcourus. Un peu moins de 700 km au total et pas une seconde d’ennui.

Apparition

Si la polyvalence est l’une des exigences d’un pneu trail, alors Bridgestone a visé juste avec l’AT41. Sur n’importe quelle surface, le pneu n’a pas déçu, en fait, sur un certain nombre de terrains, il a été carrément étonnant. Et nous parlons ici uniquement de l’adhérence sur les routes publiques. Nous avons testé l’AT41 sur toutes les motos à des vitesses parfois indécentes et vous ne pouvez pas décrire le comportement de ce pneu autrement qu’au niveau des meilleurs pneus de tourisme sportif. À cet égard, l’AT41 obtient exactement le même score que l’A41. Avec ce même sentiment de confiance et de facilité de conduite sur le pneu avant.

“La route était non seulement l’une des plus difficiles, mais aussi l’une des plus belles que nous ayons jamais parcourues. Un peu moins de 700 km au total et pas une seconde d’ennui.”

La différence est qu’en apparence, il fait plus “brutal”. Bridgestone a choisi une bande de roulement semi sculptée pour ce pneu. Tout comme vous ne voudriez pas monter un pneu de route normal sur un Land Rover Defender uniquement pour son apparence, l’AT41 devrait également offrir un look plus baroudeur à de nombreuses motos trail. Sans être inférieur à l’A41 en aucune façon. Ou en ce qui nous concerne : pour n’importe quel pneu. Les rainures plus larges permettent même un meilleur drainage de l’eau et donc une meilleure surface de contact par temps de pluie.

Paisiblement à travers les Bardenas

La route entre l’océan et le désert détourne parfois l’attention que vous portez aux pneus, en raison de sa beauté. Dans le désert des Bardenas Reales, par exemple. Une réserve naturelle où vous êtes autorisé à rouler à une vitesse maximale de 50 km par heure et il vaut mieux le faire si vous ne voulez pas avoir des ennuis avec les gardes forestiers ou les militaires locaux. Maintenant, 50 km à l’heure n’est pas exactement une conduite rapide et c’est probablement la raison pour laquelle un vautour a continué à tourner au-dessus de nos têtes pendant environ 10 minutes. Il a probablement pensé que l’idiot qui conduisait dans le désert par une température de près de 40 degrés abandonnerait en un rien de temps. Mais ce ne fut pas le cas.

Où est passé Clint ?

D’ailleurs, nous n’avons pas été très impressionnés en conduisant dans le désert. Les premiers kilomètres, les Bardenas ressemblent un peu à un désert de poche. Le même nom, mais pas aussi impressionnant que le gigantesque bac à sable que l’on imagine être un désert africain. Cela change bientôt. Les sommets arides et plats des montagnes vous font penser que vous avez atterri dans un western spaghetti. Clint Eastwood semble vous observer quelque part, caché derrière un rocher. Et là vous vous poser une question : “est-ce que je me sens chanceux ici ?”

Et, ha ha, nous nous sommes sentis vraiment très heureux. Car même si vous ne roulez pas trop vite, vous apprenez que ce pneu se comporte étonnamment bien sur les routes en gravier et en terre. Nous le décririons comme un pneu routier à 80 % et un pneu tout terrain à 20 %. Toutefois, son principal avantage réside sur l’asphalte. L’adhérence est étonnante et ses capacités sous la pluie doivent être encore plus élevées que celles de l’A41.

Durabilité

Nous ne pouvions pas être sûrs de ce dernier point lors de ce test espagnol. Mais le souvenir du Dakar Legends Trail, au cours duquel nous avions chevauché une XT500 et une Ténéré 700 en direction de la capitale sénégalaise en septembre, a rapidement refait surface. Juste à la sortie de Tanger, nous avions roulé durant une centaine de kilomètres sur routes humides. La Ténéré 700 était chaussée avec l’un des premiers trains AT41 livrés. Et l’adhérence sur le mouillé était alors très bonne. Et Bridgestone tient cette promesse. Ce qu’ils ne promettent pas, c’est le kilométrage que le pneu peut couvrir. Nous avions parcouru près de 4000 km avec les AT41 il y a six mois et les pneus étaient encore en forme optimale lorsque nous nous sommes arrêtés à la frontière mauritanienne. C’est un résultat au-dessus de la moyenne.

Choix du client

Avec un pneu dont les performances sont équivalentes à celles de l’A41 et qui a l’air beaucoup plus “off-road”, Bridgestone propose une option supplémentaire à ses clients. Confiant dans les performances, vous pouvez simplement choisir ce qui convient le mieux à votre moto. Et comme peu de fabricants de pneus accordent de l’importance à l’esthétique, le nouvel AT41 pourrait être un choix très populaire.