Yamaha surprend avec le prototype XSR900 DB40

Après le lancement en début d’année des accessoires XSR900 RACER et de la série spéciale Yard Built for Good inspirée des années 1980 de CafeRacersofInstagram, Yamaha vient de dévoiler son prototype XSR900 DB40 au Festival de la vitesse de Goodwood. Peut-on s’attendre à une version commercialisée prochainement ?

Le prototype XSR900 DB40 représente un mélange entre la riche histoire de Yamaha dans le domaine de la compétition et la technologie moderne, conformément à la philosophie Sport Heritage chère à la marque. L’ancien pilote de Grand Prix Niall Mackenzie, qui a couru pour le team Yamaha Marlboro en 1989 sur l’YZR500 et a continué à piloter des Yamaha pendant trois autres années au début des années 1990, a été le premier à rouler au guidon du prototype XSR900 DB40.

Deltabox

La dénomination “DB40” fait référence au 40e anniversaire du cadre Deltabox, un amalgame du mot “Delta”, la quatrième lettre de l’alphabet grec, reconnaissable à sa forme triangulaire, et du mot anglais “box” pour boîte.

En effet, vu de côté, le cadre Deltabox est formé d’un triangle reliant la colonne de direction au point de pivot du bras oscillant, tandis que la section transversale est en forme de boîte. Cette liaison entre les deux points permet d’obtenir une rigidité et un retour d’information optimaux, deux éléments qui ne sont jamais négligeables en compétition.

Yamaha a lancé le châssis Deltabox en 1982 sur sa machine de Grand Prix YZR500 OW61, tandis que le cadre est apparu pour la première fois sur une moto de série trois ans plus tard, la TZR250, transposant sur la route les caractéristiques des machines d’usine YZR. Depuis, le Deltabox est devenu synonyme des modèles Supersport de Yamaha, y compris pour la révolutionnaire R1 lancée il y a 25 ans cette année.

Prototype XSR900 DB40

Dans la version moderne de ce cadre Deltabox, le prototype DB40 abrite le fameux moteur CP3 de 890 cm3, copié à l’identique sur la XSR900. Tout comme le réservoir, d’ailleurs. Pour le reste, nous reconnaissons la gamme d’accessoires susmentionnée plus haut. Pour compléter le tableau, derrière le demi-carénage se trouvent également des guidons- bracelet montés sur la fourche apparemment entièrement réglable. Le carénage lui-même est clairement influencé par la TZR250, mais les connaisseurs pourront également y déceler un soupçon de FZR400.

La question n’est plus de savoir si nous verrons un jour la DB40 en version de production, mais plutôt quand. Lorsque vous avez déjà la plate-forme et que vous vous êtes donné la peine de développer une gamme complète d’accessoires, le plus gros du travail est fait. Affaire à suivre !