Notre liste de motos souhaitées pour 2025
Oubliez un instant les groupes de discussion et le fait que les spécialistes du marketing décident quel « produit » doit être fabriqué pour correspondre à l’image d’une marque. Oubliez un instant qu’il y a des comptables qui considèrent chaque moto comme une « pièce unique » quelque part sur une feuille de calcul avec des marges bénéficiaires projetées tout en bas de l’échelle. Quelle moto auriez-vous aimé voir chez votre concessionnaire local en 2025 ? Voici les nôtres ….
Moto Guzzi MGS-02
Ah, Moto Guzzi. L’Alfa-Romeo sur deux roues. Des périodes de génie entrecoupées de longues périodes de quasi-absence de nouveautés. Des modèles qui apparaissent soudainement et disparaissent tout aussi rapidement. Et à chaque fois qu’un nouveau moteur sort de chez Mandello, l’envie de construire enfin ce modèle. Avec l’arrivée du moteur V100 qui équipe la Mandello et la Stelvio, l’occasion devrait être donnée de fournir un second souffle à l’une des plus grandes motos du constructeur italien. La Moto Guzzi MGS-01 était le pendant de la Ducati 916. Ou aurait pu l’être si Guzzi l’avait mise en production. Un moteur, des Öhlins et des Brembo, et le tour est joué. Et tant qu’on y est. Une variante rétro avec l’un de ces carénages Le Mans serait une étape supplémentaire. Et en ce qui nous concerne, deux tirets sur la feuille de calcul Guzzi des modèles à vendre d’ici la fin 2025.
Ducati Monster
Le fait qu’il y aura un nouveau monstre peut être considéré comme une probabilité proche de la certitude. Le nouveau bloc V2 sera probablement utilisé à cette fin. Comment aurions-nous aimé voir la Monster ? Aussi proche que possible de l’original en termes d’apparence, car jamais égalé. Avec un cadre en treillis. Et à part cela, pas trop polie. Ce faisant, utiliser les modes de conduite souvent superflus pour que la Monster soit vraiment à la portée de tous. En mode A, une amie de tous les jours pour ceux qui aiment être vus sur la plus belle et la plus élégante naked qui soit. Et un mode B « Monster » avec un moteur au caractère excentrique et plein de fougue, qui transforme chaque rond-point en un exercice de maîtrise de la moto et vous fait encore croire que Monica Belucci vous observe du coin de l’oeil. Et oubliez le mode pluie, car personne ne conduit une Monster sous la pluie….
Kawasaki KLE 750
Ce que Yamaha a réussi avec la Ténéré, Kawasaki devrait le réussir aussi avec son bicylindre parallèle 750. N’est-ce pas ? Une tout-terrain simple et dépouillée avec laquel vous n’hésiterez pas une seconde à sortir des sentiers battus et à partir à l’aventure sans crainte. À un prix raisonnable. S’ils y ajoutent une selle plus confortable que celle de la Ténéré et un simple bouton pour désactiver l’ABS et l’antipatinage, ils auront très certainement une « vache à lait », comme ils décrivent ouvertement leur Ténéré chez Yamaha. Kawasaki a déjà fait allusion à un tel modèle à l’Eicma, alors nous vivons dans l’espoir.
Harley-Davidson 131R KOTB
Après avoir assisté aux essais de Harley-Davidson à Barcelone avec leur ‘King of the Baggers’ 131R, nous rêvons d’une version routière. Et nous ne sommes pas les seuls. Simon Crafar, vainqueur d’un GP500 et vétéran du Superbike, a immédiatement fait pression pour qu’un V-twin de ce type équipe une moto de route. Randy Mamola, John Hopkins et Marco Melandri, qui avaient besoin d’un escabeau pour grimper sur la selle, ont eux aussi été unanimement convaincus par ce bloc. Un 2 144 cm3 qui flirte avec les 300 km/h. Reste à trouver une solution pour les carters qui peuvent chauffer jusqu’à 400 degrés sur la version course. Faites-le Harley ! Oublions un instant l’histoire de l’électricité et mettons le paquet sur les moteurs à combustion interne qui n’ont d’égards pour rien ni personne. Sauf pour leur pilote.
Triumph Daytona 800 R
Avec la Tiger Sport 800 et la Daytona 660, il devrait également y avoir de la place pour une Daytona 800 – un pendant de la Yamaha R9, avec une grande attention portée au châssis. Il suffirait de dépoussiérer la fiche technique de la 675 R et de viser à peu près dans cette direction. De toutes les motos sportives que nous avons pilotées, la 675 R reste la moto la plus maniable et celle qui a le plus repoussé les limites personnelles, avant que l’électronique ne commence à le faire pour vous. Il faut donc continuer dans cette voie.
BMW R12 Nine T GS M ‘Rahier’
En 2025, cela fera exactement 40 ans que le « petit » Gaston Rahier a remporté le Dakar sur la moto la plus emblématique de tous les temps. La R100GS sponsorisée par Marlboro/Playboy. En fait, il s’agirait d’une sorte de GS M version « Rahier ». Pas de compromis, même pour ceux qui n’ont pas de grandes jambes. Rahier pouvait le faire. Des suspensions Öhlins à grand débattement, un réservoir de 40 litres, un flat-twin suffisamment haut pour ne pas avoir à craindre les ornières avec ses cylindres débordants de chaque côté et des pneus à crampons. Et un bouton séparé pour le mode « offroad ».
Honda XL750 Rallye
Il faut lui donner un nom, en l’occurrence : Rallye. On peut aussi l’appeler Africa Twin Dakar, Trans Sahara ou tout simplement XL750R. En gardant à l’esprit les XL600 Dakar qui étaient extrêmement populaires à l’époque de Cyril Neveu et Gilles Lalay. Idem pour la XLV 750R. Une icône. Honda a donc beaucoup d’histoire, mais surtout aucune excuse pour ne pas s’attaquer au marché de la moto d’aventure de milieu de gamme. Les spécialistes du marketing peuvent nous rebattre les oreilles à volonté avec des termes tels que « héritage » et « véritable aventure », mais nous aurons surtout à notre disposition une moto de moyenne cylindrée géniale. Honda se doit de le faire. Cet héritage, vous savez… Et aussi une vache à lait (voir ci-dessus).
Suzuki DR-Z4R
Les soeurs DR-Z4 que nous avons pu voir récemment chez Suzuki sont, à mon avis, des ajouts bienvenus à la gamme. Nous suggérons toutefois une troisième version : une DR-Z4R. Avec le « R » de Rallye. Pensez-y : la combinaison de roues 21/18 pouces de la ‘S’, un monocylindre 398 cm3 de 38 ch et 37 Nm, des suspensions KYB entièrement réglables avec des débattements de 280/296 mm, et un poids sur route de 151 kg. Ajoutez à cela un carénage avec module de navigation, un réservoir d’essence supplémentaire (avec pompe) à l’arrière, des protège-mains, des jantes tubeless et des protections légèrement plus importantes. Un jouet tout-terrain léger et solide comme le roc qui, dans la bonne tradition Suzuki, ne devrait pas vous coûter un bras…