Questions en rafale après l’essai de la Kawasaki Versys 1100 SE
La plus grande des “Versatiles” a été mise à jour. Cela ne se voit pas au premier coup d’œil, mais d’un point de vue moteur, la Versys 1100, comme elle s’appellera désormais, a subi pas mal de changements. Nous avons demandé à Pieter de nous faire part de ses premières impressions…
MotoActus.be : Alors, parle-nous de la nouvelle Versys 1100 ?
Pieter Ryckaert : “Eh bien, je suis encore un peu étourdi. Je viens de terminer la présentation avec le parcours le plus sinueux de mon existence et je comprends pourquoi Kawasaki nous a offert une boussole au préalable. J’ai littéralement perdu la notion du nord. Heureusement, la Versys 1100 a gardé son sang-froid, grâce au refroidisseur d’huile dont elle est équipée depuis cette année”.
Bien, mais ce refroidisseur d’huile n’est pas la principale innovation, n’est-ce pas ?
“Non, bien sûr. Le moteur a fait l’objet d’une mise à jour plus que complète. Tout d’abord, la course du piston a été augmentée de 3 mm, faisant passer la cylindrée de 1 043 à 1 099. L’augmentation de la puissance de 120 à 135 ch est peut-être plus parlante, mais ce n’est pas le plus important. Avec des conduits d’admission plus longs, une masse de volant plus importante, une compression plus élevée, etc., le couple à mi-régime, en particulier, est devenu beaucoup plus exploitable. D’autant plus que la transmission a été revue en conséquence, avec des rapports différents pour la boîte de vitesses et la transmission finale. Par conséquent, la Kawasaki Versys 1100 a maintenant plus de puissance dans la zone où vous, en tant que personne normale, passez le plus de temps. Ainsi, pour vous donner un exemple, les 150 derniers kilomètres ont été une succession de toutes les courbes possibles et imaginables et j’aurais pu les parcourir entièrement en troisième vitesse. J’ai tout de même utiliser également le deuxième et le quatrième rapport“.
Le châssis n’a pas changé ?
“Non. Pour cette présentation, nous avons roulé sur la version SE avec les suspensions semi-actives Showa. Ces dernières ont dû travailler dur. Mais elles offrent un très bon mélange de confort, de maniabilité et, surtout, de réaction appropriée lorsqu’une bosse monumentale se présente sur votre chemin. Vous pouvez sentir les suspensions travailler sous vos fesses et elles réagissent de manière appropriée pour garder le contrôle du châssis. C’est un gage de confiance. Associé au couple supplémentaire qui permet au moteur de monter en régime en douceur, la Versys rend la conduite beaucoup plus amusante. Et disons que parfois, le rythme n’a rien à voir avec le nombre de tours par minute…. Et grâce à l’excellente protection contre le vent et à la position de conduite adéquate, nous avons maintenu le rythme sans effort jusqu’à ce que ma tête commence à tourner“.
Tout cela est donc positif. Y a-t-il aussi des choses qui pourraient être améliorées ?
“Bien sûr, vous me connaissez… Je trouve que le contrôle des réglages n’est pas intuitif – à mon sens – et il n’est pas possible de changer de mode de conduite pendant que l’on roule. Sur l’autoroute, avec le régulateur de vitesse enclenché, je pouvais aussi relever le pare-brise de 40 mm, ce qui nécessitait, tout de même, de desserrer et resserrer deux molettes, ce qui n’est pas pratique. Et le port USB-C qu’ils ont monté sur le guidon n’est pas joli, mais ils l’ont timidement admis chez Kawasaki“.
C’est bien. Maintenant, tu peux te reposer un peu et te relaxer.
“Tout d’abord, je vais reprendre des forces avec un… coke”.